今天和大家聊一个跨级别、甚至跨时空的条件选车——我试过的车里，有哪些操控特别好的？
这个问题的答案太多了，所以我又多加了一个条件：十年前的，还不能超过20万。这下就好玩了吧……虽然以下这些车对大家今天的选车应该已没什么指导意义，但说不定能勾起某人的某些回忆？或者温故知新，能让大家对今天的车有新的思考？
下面这几款，就是我记忆中操控非常好、驾驶起来非常有乐趣的车，便宜的哈：
一、福特嘉年华（第一代）
这是长安福特国产的第一款车，是福特从印度市场拿来的，高出一截的车顶据说是为了符合印度人戴头巾后对头部空间的需求……从样子到内饰都非常“第三世界”，但开起来却能让你立马进入“第一世界”——动力和操控都太好了！1.6L发动机低扭、后劲都源源不断，底盘扎实，转向沉稳，高速和过弯都信心一流。福特自己对此也是信心满满，当年还出了一个嘉年华S运动系列。
有件事能说明这款嘉年华有多好开：有一天深夜我和老婆（当时还是女友）开一台嘉年华1.6试驾车从广州回深圳。我问我老婆，你要不开一下？她说看到就不想开。我说我很困不如你还是开一下……于是她开了。开到半路我问她：要不要换我开？她说不用，于是一口气开到了家，停好车后她说了句：没想到，很爽啊……
依稀记得那天晚上，我们都最高车速到过190km/h。
二、马自达6
2003年国产的马6，我认为是中国市场开放后，乃至迄今为止，运动血统最纯正的B级车。它有双叉臂悬挂，极好的车身重量分配，入弯极限高而且毫不费劲，过弯姿态控制一流。2.3L自吸发动机可以放心拉高转，后期换了5AT进一步优化了动力衔接，跑赛道都招架得住。
我无数次开这款马6跑过赛道、山路，以及试车场地的小赛道，它总是那么快、那么敏捷，那种利索的身手和深不见底的极限，放到今天还是高手。
三、东南菱悦V3
前身是菱帅，也就是三菱Lancer。菱悦V3是典型的国际化车型引入后被减配、越造越粗糙的样板，像这样的产品国内多不胜数。但它神奇的是，工艺、内饰、配置都减配了，却减不了那副好身板，后轮独立悬挂还是在的，过弯时有出色的循迹性。发动机虽然粗糙，但很有力，手动挡特别有乐趣。当年我曾经在小场地拿这台车和富康PK过，一点都不会输给神车。
四、长安铃木羚羊
我刚入行时羚羊都已经算是老车了，款式都已不算时髦。但一开起来，那小巧的身段、极佳的视野，扎实灵巧的操控，很快就让我着了迷。那时候的铃木都发动机是一绝，初期1.0L已经非常轻快爽朗，后期扩到1.3L更是力量十足……当然，因为它真是身轻如燕。
羚羊这车操控有多好？过弯有多强？十年前去过重庆的朋友应该都说得上一二三，因为“山城出车手”的梗，正是从重庆满城羚羊出租车的时代开始流传的。
五、神龙富康
富康的到来，让中国用户对轿车的认知打开了一扇窗——原来轿车是可以“没屁股”的（虽然这个观念用了好多年才被接受），还有，原来这才叫做好开的、操控好的轿车，之前大家都被大众桑塔纳和捷达骗了！
富康的操控好，是有很多“奇技淫巧”支撑的：它的非独立拖曳臂后悬挂具有后轮随动设计，过弯时可以顺势让尾巴向弯外甩，从而加大过弯弧度，消除推头。它的仪表台很低，营造了出色的低重心的驾驶氛围；它的发动机但是被称作“高转速发动机”，实际上就是比当时大众用的陈年发动机更现代的设计，低扭够之余还有足够的后劲，所以驾驶乐趣很足。
其实想到的车还不止以上几款，例如第一代国产福克斯S运动版、马自达3、马自达2、三菱翼神等。大家还有什么提名，把你和TA的故事说来听听吧！