这期不聊车，我们不拍视频，写文章，说点相对深沉的话题。大家觉得，中国品牌手机是什么市场地位，中国品牌汽车又是什么市场地位？

给大家看份统计数据。2019年，华为、OPPO、vivo、小米，四家企业的销售份额，占中国市场80%以上。本土市场是中国手机品牌的天下。看另一边，同样的2019年，中国品牌乘用车的市场份额同样连续两年出现下降，并且自2014年以来再度跌破40%，且轿车市场占有率已不足20%。

究竟发生了什么，让中国手机和中国汽车在此时此刻，出现在了不同的次元上。起步时间吗？第一款让市场记住的中国汽车是什么？我想了一圈，应该是奇瑞QQ。

这车2003年上市，但是从上市起，QQ的外形在知识产权方面饱受争议。通用说奇瑞抄袭了雪佛兰乐驰，坊间甚至有种说法，QQ车的车门不用修改就可以用在乐弛上。回过头看，自主车的起步是挺狼狈的。

我又查到2002年中国手机市场分析，那个年月，国产手机比国产汽车混的好，波导和TCL分列销量排行榜的三四位。虽然后来变成大牛的品牌一个还没出现，我相信，这个时期为中国手机行业培养了大量的人才。

解释清楚手机和汽车行业的差距，这个题目太大了，我也只能做到聊聊我看到和想到的，抛砖引玉，大家积极留言，帮我查缺补漏。

接着上文说，人才，尤其是人才对产品的理解至关重要。手机基本是每人都有的东西，一两年就换手机的大有人在。手机好用与否，哪些地方还可以优化，消费者十有八九都能说上两句，更不要说专业的产品和工程人员了。心中有了好手机的样子，大家才能依葫芦画瓢，有的放矢。

汽车不一样，这东西还是有点儿贵。

2019年8月中国千人汽车保有量不过173辆，绝大多数家庭刚刚解决了出行刚需，大家对汽车的认知处在初级阶段。我有一些从事汽车研发的朋友，直到工作四五年后，整个家庭才有了第一台车。所以，对怎么样造好车，甚至什么样的车才是好车，整个产业还是缺乏清晰的认知。这是汽车对手机的先天行业弱势，解决这个问题，要等，等经济更发达，汽车保有量更高，汽车文化更兴旺，说到底，是要靠钞能力的。

还有个现象不知道大家有没有留意，做手机基本是民企，做汽车国企居多。

相对手机，汽车是资本更密集、知识更密集、劳动力更密集的行业，一般人不敢谈汽车创业，几年前大家能叫上名字的中国品牌民企，也就吉利、长城了吧。但国企本身具有社会性质，肩负着解决就业的重担，一定程度上是公平大于效率。

带着这样的属性，外人看国企，总觉得它行动迟缓、缺乏活力。哪怕当年国产汽车跟国产手机同时起跑，汽车也不一定能跟得上手机的速率。这两年有了电动车风口、外加融资渠道的丰富，汽车创业的群体越来越多，也跑出来几家非常有潜质的电动车创业公司，未来汽车跟手机行业的效率对垒上，应该会打个平手的。

最后一点，供应链体系的差异，手机是个很开放的生态，高通的SoC，你开价，我就给你用，三星的屏幕，你敢开价，我敢让你比自家还早用。所有先进技术，好像都是摆在柜台上的，明码标价，买就好了。中国品牌跟外国品牌在这上面，基本没差异。

汽车不一样，有些核心竞争力就是靠技术壁垒堆起来的。比如说丰田的混动、宝马的涡轮发动机、特斯拉的辅助驾驶，大家都知道是好东西，但你就是买不到。自主品牌用不上最好的技术，起跑线就比别人退后一截，消费者表现不出对国产手机一样的热情是自然的。

从玩手机以来，我一直在思考这个问题，想到现在，不过才总结出这一点点东西。短期看，因为尖端技术被卡脖子，中国汽车很难做到中国手机一样的竞争力。中长期看，这也未必是坏事。就跟海思一个道理，华为自力更生、艰苦奋斗，不也在芯片设计上趟出了自己的路，说不定再过几年，麒麟的性能上就能跟高通看齐了。

中国产业升级是大势所趋，同时轰轰烈烈，中国品牌如果有清晰的布局，持续且高额的研发投入，未来走出的汽车版的OPPO Find X2 Pro，凭实力卖跟国际一线对等的价格，也是情理中的事情。

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