今年以来，市面上的新能源车型接连宣布涨价，动辄几千元，有的甚至上涨了数万元，这也让很多消费者打消了买车的念头。但是如果你不是急着用车的话，其实还可以再等等，因为新能源车型的降价潮要来了，那是因为一款新型电池即将量产。
2023年，被业内人士称为“钠离子电池上车元年”，这一年，我们能够看到不少的搭载钠离子车型出现，这些车型集中在10万元以下的入门级电动汽车，如果你打算买这样的车型，不妨再等一等。
孚能科技发布消息称，“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”，该车型就是江铃汽车旗下的“易至EV3小雷达”，该车在CLTC工况下续航里程为301km，售价区间为7.98至8.48万元。除了江铃汽车以外，比亚迪预计在2023年量产钠离子电池，搭载在于秦 EV、海豚及新车型海鸥中，这些车型的价格都在10万元上下，比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。
除此之外，宁德时代和蜂巢能源的钠离子电池，预计都会在2023年量产上市，并且开始搭载在量产车型上。
钠离子电池相比锂离子电池最大的优势就是成本，业内人士预计，钠离子电池的成本相比锂离子电池将降低40%，考虑到电池成本在电动汽车的成本占比之中甚至超过50%，钠离子电池上市后，电动汽车的成本理论上可以降低20%。
为什么钠离子电池的成本更低？主要还是因为钠资源的地壳丰度是锂资源的423倍，且钠资源在全球范围内均有分布，不像锂矿资源大部分都集中在南美洲，而且钠的售价目前只有锂的百分之一。另外，锂离子电池负极材料只能使用铜箔，而钠离子电池可以使用更便宜的铝箔，因此，在制造成电池包以后，钠离子电池的成本还是比锂离子电池降低40%左右。
钠离子电池还有一个很重要的优势就是安全性，钠离子电池的电化学性能相对稳定，热失控的概率也要更低。
既然钠离子电池这么好，为什么之前没有普及呢？那是因为能量密度低，之前的钠离子电池能量密度低于100Wh/kg，而现在技术有所突破，宁德时代发布的第一代钠离子电池产品单体电芯能量密度达160Wh/kg，传艺科技旗下钠电池能量密度达157Wh/kg，-20℃低温下容量保持率达93%，循环寿命在5000次以上。基本上可以满足入门级产品的需求了，当然了对于一些对于能量密度要求较高的高端产品，钠离子电池依然不能胜任。
可以预见的是，随着钠离子电池的上车，未来入门级纯电车型的降价潮即将到来，如果你不是急着用车的话，大可以等一等。