央视网消息：宝成铁路是连接西北与西南的大动脉，由于线路建成早、等级不高，如何应对特大洪峰，成了铁路部门的头号难题。7月11日上午，因为四川地区遭遇强降雨，绵阳市境内涪江水位急剧上涨，宝成铁路上的涪江大桥，面临被洪水冲垮的危险。
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7月11日 绵阳工务段 封锁区间
原来，宝成铁路的绵阳段因为暴雨封锁区间，而且，涪江水位陡涨，谁也不曾想到，这将是50年一遇的特大洪水。
中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段段长许兴伍：“我工作这么多年，我知道这个桥曾经最大的泄洪量是8000方每秒，所以昨天（11日）已经超过了50%。”
铁路桥一般有两条水位线，较低的是限速水位。一旦达到封锁水位，就不能行车。如何处理险情，考验着铁路工务职工。他们很清楚，上行线的涪江大桥已经建成60多年，而且，钢梁的轻便，在洪水面前将成为致命的缺点。
许兴伍：“主跨部分是钢梁桥，因为它重量轻，它抗横向力的情况下就比较差，就像搭积木一样，如果给积木上面一个力把它压住，那么你推就不容易推倒。”
谁来压、怎么压，所有人都想到了同一个办法。中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长路明惠：“对于特殊的大洪水，我们防洪办制定了应对特大洪水的预案。”
许兴伍：“我们就只有采取非常规的手段，根据自己的经验和基本原理，采用‘重车压桥’的方式来把这个桥稳住。”
眼看水位不断上涨，尽快决策是当务之急。但是，要做出“重车压梁”的决定，并不容易。
中国铁路成都局集团有限公司调度所主任石光德：“第一个我们考虑的是机车乘务人员以及工务技术人员的人身安全，第二个是考虑的压上的货物列车的重量能否满足这个线路桥梁的承载能力。”
经过十多分钟艰难而慎重的研判，调度所正式下令。列车超45节编组，装载道砟，列车重达四千吨，重车压桥！
路明惠：“水位离梁底大概还有一米左右的位置，而且上游基本没有大型漂浮物，所以我们决定放车过去（上去）。”
驾驶这两列火车的司机共有正副四人，都是90后，他们是第一次以不超过10公里的时速，匀速通过涪江大桥。
中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机张强：“这次任务以前从来没有遇到过，肯定紧张，当时是拉的重载列车，如果操作不平稳，就会对桥面产生较大冲击，加上洪水冲击可能使桥冲垮。”
平时，货物列车通过涪江大桥的限速是80公里每小时，但要以不超过时速10公里来开行，而且是重载的情况下，起步、刹车一定要稳，才能减少对桥梁的冲击力。有点像穿针引线，必须得准。另外，此次使用的货物列车在业内也叫“铁路专用卸砟车”，近期绵阳工务段正在进行线路大修，卸砟车正好停放在绵阳附近，所以第一时间被派上用场。但是，车上了桥，棘手的问题又接踵而来。
车上了桥，所有人并没有松口气，一切才刚刚开始。中午12点，水位达到最高峰。
许兴伍：“已经开始冲刷支座的时候是我们最担心的时候、最害怕的时候，当然了这个时候桥上有一列重载的火车、4000多吨的重载火车压着，我们自己感觉应该问题不是太大。”
然而，上游又传来消息，大量漂浮物被冲入江中，什么时候到达这里，又该如何应对，大家的心提到了嗓子眼。
高度紧张的不仅是工务职工，在压桥的6个小时，机车里的四名司机也一直处于待命状态。
中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机陈龙：“我们机车是越过桥梁之后停留在安全地带，机车相当于一直在运行状态中，它就相当于汽车没有熄火。”中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机张强：“如果洪水继续上涨，对桥面产生了一定的危险，我们也会立即把车开出去。”
下午4点半，洪峰退去，列车驶离现场，司机的工作暂告一段落，但工务职工的手里，还拽着通车前的最后一道安全防线。
许兴伍：“后续的工作量还非常多，主要是检查和监测，特别桥墩它的内部结构是否有一些损伤，它的桥基是否有冲刷情况。”
经过检查确认，重车压梁后8个小时，宝成铁路开始恢复正常行车。
石光德：“用货物列车压梁的这个决定，也为后面决策提供科学的依据。”
许兴伍：“一个士兵对国家最大的奉献不是牺牲而是胜利，我想我们能把这个桥保住就是胜利！”
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